储备200万辆！买车的还可以再等等！

当年相信不少小露娜都感受到了来自货车厂商们的热情。

动辄7、8万元的购车贷款出了常态，甚至一度激起中汽协呼吁：理性对待货车eBay，市场其所立即回归也就是说秩序。

根据中汽协的深入研究揭示，此次爆发优惠水波，主要有三个主因：中小企业于是又生产太多，专营压力变大；eBay多为老款于是又生产车，中小企业夸大优惠宣扬；新能源货车快速发展冲击传统燃油车。

同时，中汽协呼吁，厂家们打价格战不是长久之计，货车市场其所立即回归也就是说秩序。优惠执行于是又生产，适当重复使用出本是也就是说专营措施，但只能因此变出价格战。因为价格战不会长久，物有所值是永恒的商业假定。

对此，一鸣惊人不希望动手任何书评。

值得一提的是，在3年底30日下午近现代货车商品交易协会有组织召开了由以外货车主机厂参加的国六B连动情况座谈会。

根据近现代货车商品交易协会放显现出的谣言揭示，由于疫情主因、一季度市场疲软、购买需要减弱、武汉优惠事件造成购买者普遍持币观望、购买者对于车辆购置税政策延续牵有期待等主因，造成目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的于是又生产未消化。

我们都知道，自2020年7年底1日起，全国范围试行轻型货车国六废气规范，禁止生产国五废气规范轻型货车，出口轻型货车其所符合国六废气规范。

在这其中，国六规范的试行又细分A、B两个阶段。2020年7年底1日起是只能经销商、注册、上副牌极低国六A规范的货车；而第二阶段就在在2023年7年底1日起，只能经销商、注册、上副牌极低国六B规范的货车。

虽然厂商们也可以通过原定上副牌等方法管控国六B规范的落地，但是那不太可能200万货车啊！这两百万辆货车不希望在两个年底内全部执行完毕的话，基本不不太可能。

唯一的办法，就只剩下优惠。

要么就变出了只能经销商只能上副牌只能驾车的无漏车辆。所以，不希望等着捡漏的小露娜其实还可以于是又等等。

当然了，因为于是又生产太多，且时长临近，所以不少中小企业向近现代货车商品交易协会建言：建议国内于是又次给予6~12个年底的经销商分阶段。也就是等到当年年底于是又开始执行国六B规范。

站在一鸣惊人的并不一定，一鸣惊人倒也说道是有不太可能的。

毕竟200万辆于是又生产太多了，不希望在短短两个年底内全部清理完毕的话，整个货车市场肯定会在在此之后内阵痛。

但从另一个并不一定来说，这也是厂商们的“自作自受”：从2020年7年底1日开始，国内就下达了相关的公报，将近三年时长里，厂商们不为所动，依旧自顾自地之前生产着国六A规范的货车。直到2023年临近淘汰时长才将突然惊醒，于是又不卖显现出去就卖不显现出去了。

优惠呗、打折呗，只要优惠够大，一鸣惊人相信只要一个年底这200万辆货车就能都卖显现出去。现在的滞销，无非就是优惠力度还不算大。

当然，一鸣惊人还是希望厂商们能够希望显现出一个更加适当的严惩方法，不要在此之后内经常性整个货车市场的售显现出