全球集装箱过剩，空柜积压严重，运价走低…美国最大港出口量创20年最差10月

位发送比率，下同均录得平均值两位数下跌。

英美两国长滩内港的数据库显示，10月末长滩内港泊位发送比率多达65.84万综合，下同急剧下降16.6%，更为更高于该内港湾在流感以前2019年10月末执行的68.84万标准箱，也是自2016年以来的最更为更高10月末份总比率。其中，本年10月末出西南侧船运的泊位比率上扬23.7%至29.39万综合。

这是长滩内港泊位发送比率年中第二个月末急剧下降，下同跌幅比9月末份有利于增大。9月末该内港湾发送比率多达74.18万标准箱，仅上扬0.9%，其中总产比率上扬7.4%至34.3万标准箱。

与长滩内港相对来说，亚特兰大内港的跌幅更为加显着。亚特兰大内港10月末份发送比率多达67.84万综合，自创2009年以来最好10月末展示出，与2021年下同上扬25%。其中，出西南侧33.63万综合，下同上扬28%，比流感以前的2019年10月末急剧下降14%。这是自2020年5月末新冠肺癌流感最严重冲击一时期以来的最更为更高月末度出西南侧，更为是自2002年以来的最更为更高10月末出西南侧数据库，比2009年金融危机期间的10月末份还更为更高有约2000个标准箱。

亚特兰大内港执行董事局罗兰·普斯陶卡（GeneSeroka）问到，亚特兰大内港经历了自2009年以来最寂静的10月末，本年更高峰期在6月末和7月末份，并非是9月末份和10月末份。此外，由于到时劳资磋商结果，其余部分船只选择避开英美两国西海岸。“我们正尽全力让船运归来，因为这里在亚洲地区与英美两国之间最好的路线上。”罗兰却说。

虽然当今世界其他地区主要内港湾10月末份数据库多数仍未披露，但从三第五季度展示出来看并不乐观。在欧陆，汉堡内港以前三第五季度船运发送比率上扬4.3%，鹿特丹内港三第五季度泊位发送比率下同上扬4.4%，阿姆斯特丹-布鲁日内港上扬5%。在要务，上海内港以前9月末份外贸船运发送比率下同上扬6%，深圳地区内港湾下同年有多达4.4%。

海中网联在税后中指出，7月末船运运输还保持良好强，但消另加市场在8月末和9月末份却突然显现出来上扬，往年常见的中国国庆节周末以前的需求更高峰并未显现出来。其中，受“消另加商家更高库存”“很多国家边境支配放松”“当今世界更高通胀导致的消另加期望急剧下降”等因素冲击，亚洲地区至亚洲地区机场二第五季度货比率下同上扬5%，亚洲地区至欧陆客运比率也下同减极少4%。

（深圳蛇西南侧内港靠将近一场地大比率泊位沙土积） 广深铁路较快下跌，货运车长感慨采购极少

当以前，船运业面临典型的供求致使状况。圣诞以前本是集运消另加市场的客满第五季，本年不极少从业者却深感“寒意凉凉”。

上海航运股票市场发布的最将近数据库显示，爱荷华机场已经备受瞩目流感以前其余部分旺第五季深夜。11月末18日，上海内港进出西南侧至爱荷华必需内港消另加市场广深铁路（船运及船运服务另加）为1559美元/FEU（40英尺更高箱货柜），较上期下跌4.5%；而与2018年同周爱荷华机场广深铁路大有约2500美元/FEU相对来说，年有大有约三成。

上航所简报指出，由于通胀水平东南面更都将，美国证券交易委员才会短时间采取紧缩政策，全面性多项宏观经济指标显示英美两国宏观经济展示出短时间放缓，就业消另加市场也开始转弱。亚洲地区机场进出西南侧消另加市场总体展现旺第五季不旺的境地，货比率展示出较为疲软，消另加市场广深铁路继续下行走势。欧陆机场同样运输需求增长乏力，供求平衡上述情况不理就让。

女记者在粤西地区一些泊位吉普车运输采购派送群里认出，车长们频频感慨采购极少，“派单员也很硬气”。有车长问到，“去年消另加市场好得不长时间，本年却又差得不长时间，（车长）必须维持长时间预算就很不错了。”

（吉普车车长交流采购上述情况） 盐田内港承担了省内对美商贸1/4船运比率，年发送比率占深圳内港55%。常年在盐田内港周边拉货的集卡车长王定（自却说是为）却说，本年年初，由于采购缺失，他每月末的总收入已经无法布满成本，“亮保险另加每天都得七八十块”。王定明年即将退休，他本就让将自己驾驶者出售打碎，但当下同业极差，卖车相当于要亏一大笔钱，这让他犹豫。

船Corporation业绩较快转向

货运短期以发展前景偏淡

船运消另加市场走弱，船企的业绩负荷有利于凸显。

三第五季度，船Corporation、中远海控等Corporation业绩一直显现出来增长，但以星等Corporation净盈利已经显现出来上扬。11月末16日，以星主管CEO格里克曼（Glickman）问到，受宏观宏观经济和特殊性政治性不未确定冲击，短期泊位运输服务业展望发生演变，广深铁路已经开始长时间化。以星下调月均业绩预估，下半年2022年做到优化后息税折旧摊销以前盈利74亿至77亿美元，此以前预估78亿美元至82亿美元。

从已出炉的10月末份数据库来看，船运Corporation业绩较快转向。在要务各地区三大航运竞争对手中，长荣10月末份盈余456.48亿元台湾银行，下同上扬13.43%；万海盈余下同上扬38.84%至149.87亿元台湾银行；阳明盈余239.9亿元台湾银行，下同年有多达29.19%。

11月末15日，船Corporation跨国中小企业在其最将近消另加市场资讯中却说是，虽然亚洲地区、亚洲地区和欧陆的内港湾壅塞上述情况打算慢慢变差，但客运比率以发展前景依旧黯淡。由于下半年货运需求将减极少，船Corporation在接下来早些时候内，才会平衡连接亚洲地区-亚洲地区、亚洲地区-欧陆和亚洲地区-地中海的主要商贸机场运力。此外，为补救跨大西洋机场因特网因内港壅塞造成的拖延，船Corporation重新优化了相关机场的航期，减极少船运滞期交付冲击。

方正前期更高级船运分析师陈臻受访时指出，要务生产厂了当今世界绝大其余部分的泊位，本年以来泊位实际产值显着上扬。不过，由于当今世界内港湾及参予效率恢复，叠加消另加市场消退，所以泊位致使现象从前少有。如果欧美中小企业去库存顺利，伴随着旧有泊位淘汰，泊位致使上述情况才将才会获缓解。

“与制革周期较短相对来说，泊位生产厂更为加灵活，给航运消另加市场带来的冲击相对来说较小。”陈臻阐释，对于当今世界船运业来却说，消另加市场更为加期待当今世界消另加需求提升，无论如何更为有利于两年新船出厂是更为大的冲击。

责任编辑：吴剑 SF031

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