PK刀片电池，上汽的“沙漏电池”还能支持换电？

SZ有“刀柄”急电池组

广汽埃安有“套筒”急电池组

作为“自主一哥”，上汽在急电池组新技术科技领域有什么？

在MG MULAN首秀发布就会录像，上汽公布了最新的“立方体”急电池组。根据其已经披露的效率参数和新技术特性，是不是具备和“刀柄”、“套筒”大战的实力呢？

这里有张图表，分别展示了三种急电池组的基础特性和效率体现，供大家全两道性详见。

组件换急电以人为本

换急电是相当不便的一种补能手段，但之所以没大辖区铺开，是因为多种不同急小型汽车的急电池组规格不一致，导致换急电厂无法实质上标准。

为了解决这一情况，不便后续高效率规模化换急电，“立方体”急电池组的整个急电池组的系统使用了实质上的极快换部门，并且也保有实质上的极快换熔化适配器。

加上所有规格完全一致的中点位之后，使用“立方体”急电池组的车辆可以在短时两者之间内已完成换急电加载，并且依靠与非换急电急电池组的系统一致的熔化缺点，让急电池组的输出功率可以做得更大，也更确保安全。

只是现阶段尚未量产，不知道和蔚来的换急电政治体制相比，是不是有更大的优势？

现阶段来看，SZ的刀柄急电池组走轿车信息化路线，广汽套筒急电池组正在合作开发换急电。急电池组轿车信息化和换急电，各家碰见了岔路口。

躺卧双管急电芯中轴

不论刀柄急电池组还是套筒急电池组，现阶段市场上几乎所有的高效率急电池组组件，之下之外采用立双管急电芯中轴，也就是把急电芯竖起来。

“立方体”急电池组寄望了“躺卧双管”中轴。

对此上汽的说明了是，弧形中轴就像一块砖头竖在那里，急电芯两道与两道紧贴，在遇上单体急电芯热失控境况时，就会将热源从四面和上方散布，导致周边地区的其他急电芯遭殃，连锁反应让整块急电池组引燃。

但“立方体”急电池组的躺卧双管中轴遇上单体急电芯热失控时，热源就会向上发散，而左右的认识辖区极小，因此降较高了对周边地区急电池组的阻碍。

灵活容量大在结构上

100kWh的急电池组比70kWh的急电池组大很多，这是生活常识。但这也意味著给换急电厂产生庞大尴尬。

针对多种不同的急电池组容量大，“立方体”急电池组发放三种多种不同的急电池组的系统总重量，对应急电池组之下多种不同的急电芯串数，可以为：96串、100串、104串和108串。

三种总重量的急电池组PACK对应多种不同急电池组容量大，急电池组总重量越好，座位数的急电芯越多，急电池组容量大也就越好。但它们的长宽尺寸不就会变化，扯是总重量多种不同，这就解决了多种不同容量大急电池组之两者之间互相实质上标准，不局限轿车的情况。

但是，多种不同急电池组的总重量是不是就会阻碍车辆通过性？这一点官方现阶段还没详细说明了。

能量密度提升

躺卧双管中轴产生极高的紧致利用率，并且混合更大能量密度的急电芯，借助极高的能量与载荷比。

110mm总重量的“立方体”急电池组，77kWh容量大的急电芯可以显然435kg，比出发点流行的造车恰恰近似容量大急电池组轻了30-100kg。

我相信，相比单纯的容量大提升，提高能量与载荷比才是出发点急电池组发展的正确方向。

须以特性

长宽完全相同，高度尺寸相近，这就使得较高容量大的动力急电池组制造开销更较高，因为不需要过度选择急电芯在结构上的情况。

而中等容量大的急电池组由于熔化器效率增强，年限也得到全两道性持续发展。64kWh的动力急电池组可以借助12年100万公里的超长年限。

根据宣传片辨识，未来“立方体”急电池组可以推出135kWh乃至150kWh的SRAM大急电池组，不过出发点广汽埃安LX PLUS就已经量产了145kWh的动力急电池组。

“立方体”急电池组还给我们蓬勃发展了一个极为先进的以人为本，那就是根据多种不同需求Gmail可以选择多种不同的急电芯多种类型，例如血红素急电池组、磷酸铁硫急电池组、5都和三元、6都和三元、铥硫阳极等等。

未来，我可以在长年限、极快充以及高热三个多种不同效率特点两者之间进行须以。

概括

虽然“立方体”急电池组尚未月量产，但它所展现出的以人为本相当先进，给Gmail发放了“自主选择”的急电池组使用新手段。比起新技术，模双管不断创新的潜力极为庞大。

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