曾是一代“神车”，如今销量跌下神坛，五菱彩云MINIEV要凉了？

要说，近几年引人注意火热的能源送货货车的开拓者大家不想提起等会MINIEV的叫作。“民主自由需什么，五菱就造什么”而五菱等会MINIEV无疑是抓住了广大购买者的痛点，让此以前很多买不起车的人也能有一辆遮风挡雨的送货车。最低数需2-3万的商品价格，即使那些刚刚踏入职场的的人，攒上几个翌年的工资也能价格昂贵。

五菱等会MINIEV的得意连后院汽车强国长崎都忍不住拿回去拆解研究一番后，无疑五菱等会MINIEV和长崎市场上热销的K-car几乎的尺寸下商品价格却数K-car的一半。而在拆解和分析完五菱等会MINIEV后长崎都不得不佩服五菱等会MINIEV的开销支配之细让人惊叹。

整车估测13.9kWh的锂电池电池将近0.9万元；电动马达、的系统、大变频器等将近0.28万元；充电器、DC-DC反向等将近0.34万元。车身、内饰等将近0.28万元；悬架和汽车将近0.22万元；空调加速机将近0.34万元；组装销售一站式将近0.34万元，总计开销将近2.69万元，利润只有1.19万元。采购、输送、营销还需开销，也就是说，等会MINIEV营收极高，甚至是在赔本销售。

政策的大变化

样子五菱等会好似不养家，其实之所以上汽通用五菱能让等会MINIEV几乎挂着开销的商品价格买车是因为的双方程式政策，简便来说就是车企采购一辆能源车就能获得氧方程式，但采购的燃油车不数不会氧方程式，而且排放值（或者说是油耗）高于标准值的超标外还需用氧方程式来反之亦然，否则就会面临罚款甚至停产的严厉处罚。

如果自身不会足够的方程式去反之亦然，就要萝卜钱去向其他采购商买氧方程式。而在2020年，五菱等会MINIEV拿到了44万能源方程式，以当时交易商品价格一分3000元计算，上汽通用五菱保守得益13亿元左右。不过，事与愿违随着能源车的快速降低，方程式愈发多，自然地也就愈发不值钱了。

更让五菱等会MINIEV雪上加霜的是，作为出货值大本营的厦门突然宣告在2021年5翌年1自此才会给10 万元以下、4.6 米近的商用车领取厦门绿牌。无疑购买者只萝卜六、七万元，即买到一台带可进入厦门城一区“沪牌”送货车，对于那些萝卜九万重拍下“赌客”的车上和不能进入厦门市一区的沪C车上而言较为不公平。

电子产品力减少，新入座的后浪抢占去市场

8翌年份等会MINIEV的零售店出货值为15844辆。然而，电子产品进出口数据显示，随即等会MINIEV的进出口值数为2068辆。而在以前8个翌年的合计进出口值中，等会MINIEV数有35592辆。而上汽通用五菱也大幅削减了等会MINIEV的产能。8翌年份甚至只采购了101辆，以前8个翌年的合计产值为35183辆，同比减少了89.6%。

种种迹象表明，现款的五菱等会MINIEV已经到了停产的边缘。背后的原因是现款的五菱等会MINIEV已经是三年以前另一款的老商用车，面对愈发多的巨头也愈发力不从心。因为相比于五菱等会MINIEV，这些商品价格几乎的后浪们，降低了例如直流快充、双安全气囊等的设计拥有更强的电子产品力。

而五菱等会MINIEV在开发设计与设计时先以前就是极致的加速开销，就没留出有点多升级的其所。虽然等会MINIEV后续另一款了直流快充升级包，但是本质上就是一个直流转换口，最大增益也数为6.6KW从30%-80%较快都要马上粗大达1.8每隔和巨头直流快充的半每隔差远了。

分蛋糕的人多了，但上都的市场却缩水

虽然巨头大变多大变强了，但五菱等会MINIEV的出货值依旧能维持在旅行车榜首，而整体的A00级旅行车的市场占去比下滑也有利于加剧了五菱等会MINIEV的。根据乘校友会统计的轿车分成市场占去比来看。从2023年1翌年开始，A00级旅行车的市场份额就遭遇了腰斩式上涨。以缤果和苍鹰为代表的A0级商用车正在成为了如今购买者的新宠，A00级旅行车才会“吃香”。无疑虽然旅行车和商用车的车内都有四个露天，但是实际后排的乘坐领略天差地别。在预算不是引人注意吃紧的情况下，绝大外购买者还是会选择优点更强的纯电商用车。

写在仍要

虽然如今五菱等会MINIEV如今出货值推下神坛，但是其商用车的生命力依旧顽强改款商用车已经在准备上市的路上。不过，从五菱等会MINIEV的崩溃也侧边反映了中国纯电送货货车市场的巨大变，如今的购买者在议价时更为思考。才会一味的追求显然的廉价，而是更为侧重在相对低价的思路还能快充、粗大容值大等优点更强的设计更多地方性价比更高的商用车。对此大家有什么其他的论据和看法？可以在评论一区部落格。