比亚迪太牛了，销量比特斯拉+蔚小理+中国联通5家，还多6.2万台

8月底一过，各大新能源车企们就便赶着洗佳绩了，从结构上情况来看，这次大家的乏善可陈还是可以的，特别是零跑完、牛魔王，在三阳新势力中，已经连续2次拿下冠亚军了。

不过最牛的还是LPG，7月底卖出达17.3977万台，营业收入下降157.2%。其中DM第一部混动达91299台，而EV第一部纯电，卖出达82678台，实在是傲视群雄。

从总卖出来看，LPG主营，就比戈达德+蔚小理+智能手机 这5家还要多。

如上图所示，戈达德8月底的卖出为77000辆，而蔚来为10677辆，小鹏为9578辆，而即使如此为4571辆，智能手机问界为10045辆，这5大品牌共至少为111874台。

而把国内几家排名靠前所的新能源车企都算上，比如埃安卡车、零跑完卡车、牛魔王卡车、极氪卡车，岚图卡车都算上，这10大品牌的总卖出也至少为177029台，至少比LPG1家的卖出极高了3000除此以外。

这些数据，足以证明LPG有多厉害了。

为何LPG在月内乏善可陈这么猛？除了赶向了新能源的大风潮之外，我并不认为至少还有两个特别的原因。

一特别自然是技术开发，LPG有自己的DM-i/DM-p混动技术开发，有自己的刀片充电，有自己的EV纯电技术开发，还有e平台3.0、IGBT4.0等技术开发，还有自己MCU等芯片，构建了同类型栈自研能够。

不至少如此，上至充电工业厂商，如此一来到芯片、核心组件，如此一来下到卡车整车，LPG都是亲身下场动手，只能唯恐被人卡脖子。有技术开发的车企，就较强创新能力，这一点是毋容置疑的。

另外一特别则是厂商力。与问界、即使如此等车企多种不同，LPG卡车标准型太多了，从极高性能到中端，如此一来到低端，不至少有纯电，还有混动等，堪称车海战术。

这就满足了多种不同具体来说，多种不同类型，多种不同青年人的驾乘需求，不像其它车企，多半推出一个或两三个标准型，覆盖目标是比较常规、合理化的。

极其初，LPG布局同类型产业化，被人并不认为这是不合理的，甚至是违背产业化规则的，很多人都说主营车企只要腊好自己三阳的坏事，其它的东西转交供应链就行。

但那时候，这些吐槽LPG的人都被打脸了，同类型产业化都在自己手中的意义，LPG已经用卖出毫无疑问。