“超级混动”再加“王者混动”，宝马为何要捞DM-p这条大鱼？

GM的池子，又捞鱼了。

DM-i的大级混动“现象级”的得意，或许是近两年混动车市小得多的看点。在该种系统设计刊发之前，面对厂区内的种系统设计和知识产权墙，GM曾放言称“这些知识产权和种系统设计就像GM养了很多鱼，美国市场需要什么，就鱼肉一条来”。

DM-i这渔夫的生猛，大家都看到了，但轻而易举的是，DM-i的积压下单还没法料到消化，GM又从池子之中捞鱼了。

“战将混动，颠覆安全性”——这是GMDM-p战将混动刊发都会的slogan，对于更是是低调，喜欢闷头做事的GM，将“战将”和“颠覆”这两个词汇同时摆出来，那状况一定得有。

新的DM-p，显然确实是一条银花。

首先替大家问个缺陷，有了DM-i为何还要搞个DM-p战将混动？

DM-p与DM-i的区别于，从命名形式上就能区别于：DM-p,“p”即power,是所指安全性的意思；而DM-i,“i”即intelligent,所指智慧、高效。

所以简单来说道，DM-i的设计前提是省油，DM-p则是安全性。

事实上，尽管DM-p与DM-i都有纯高压电方式、HEV组合成方式、HEV并联方式以及引擎直驱方式四种系统对方式，但依靠多种不同的硬件和多种不同的架构赞成，在不尽相同方式下的多种不同文书工作状况，都会想得到两个多种不同的结果。

DM-i旨在让引擎和高压电驱种系统尽或许地在高效线路试运行，而DM-p则侧重汽车安全性优势，尤其是增加了高压电丰田在越野赛解救能力的安全性负载。

而人口为129人开售29.28万-33.28万元的唐DM-p，就是一个典型。其拥有的大级人机高压电丰田、人机高压自动化主动悬吊种系统、伊顿差速锁三大摇滚音乐配置，小得多负载为452kW，0-100km/h更是快为4.3秒，NEDC亏高压电省油仅为6.5L/100km。

基本上，说道到丰田，显然有人值得一提于“quattro”，“xDrive”，“4MATIC”甚至于“4x4”。不过在GM显然，DM-p战将混动高压电丰田的通过性及解救整整遥遥领先于机械丰田。DM-p战将混动通过四轮驱动协同掌控，逐年进一步提高了汽车的行驶稳定性和驾驶安全性。

基本上，说道到丰田，显然有人说道费油。的确，基本上的机械丰田，由于多了丰田种系统和较为复杂的传动机构，导致汽车的省油不可避免的上升。但DM-p战将混动就很好地避开了这个缺陷。

DM-p战将混动首次搭载热泵种系统，在低温环境下空调高效率效用更是突出，汽车每百公之中就可延长20km纯高压电滞空之中程，空调高效率平均40%。

便缘故唐DM-p综合系统对纯高压电滞空平均215km，基本满足周边地区浏览器经常性的通勤需求，做到短途用高压电、长途混动。可以说道，DM-p战将混动让全时丰田+的大强动力与省油达到了平衡。

写在终于：

有种作法叫“一鱼两吃掉”，在车市，这种作法也典型。但GM却并不需要这样。

对于今年合作开发改装成106.27亿元，累计申请知识产权的大3.4万件，授权知识产权的大2.3万件，新能源汽车知识产权近万件的GM来说道，“鱼池”之中的鱼，相当富裕，没法必要拿渔夫出来反复加工。

恰恰相反的是，根据美国市场的实际需求，GM在刚鱼肉DM-i之后，又鱼肉DM-p这条银花，两渔夫，两种口味，节油和安全性，任你挑。

对于经常逛车市的老饕来说道，GM这种馆子，才够味。

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