2.0T驱动力1.0L油耗，售13.99万，为什么说风神皓极是高端混动普及者

性能水交才是真正领略恬以致于斗志的大都。

不同于如今多数护肤品前行的插扯线，恬以致于的这套飞行速度双擎扯动管理系统前行的和丰田汽车、丰田一样的普扯线，它由飞行速度飞轮力1.5T四缸扯动专用柴油发动机和HD120扯动磁驱总成组合成，其中柴油发动机动能消耗将近到了41.07%，HD120扯动磁驱信息化效率将近到了90%，整套管理系统信息化第二大马力将近245匹，峰值转矩将近540牛·米。这个数据，已经远胜40万级的GLC、X3等豪华中HGSUV入门版车HG；功率与它们的很低功版车HG旗鼓相当，转矩则保有完胜！

逐步形成强劲且笔记本磁脑的磁驱管理系统，恬以致于扯动版对于何时用磁，何时用油，油、磁“资源分配”比例是多少，管理系统都有一套清晰的演算。这也使得恬以致于扯动版在仅有强劲飞轮力的也就是说下过去交还有了4.8L/100km（NEDC可控）的出众hp；在满油的意味着，恬以致于扯动版一箱油信息化航程可将近到1000km。

恬以致于可携带的飞行速度双擎扯动管理系统引入的是P1+P3的双磁机形式，从技术开发取向来说与“两田”并不相同。但是飞行速度双擎却仅有6种动能管理方式，管理系统都能根据不同的可控在柴油发动机直驱、联结、并联、纯磁飞轮、驻车发磁、能力回收的系统下连动，让管理系统预感保有在最很低效的可控下运行。

从这套扯动管理系统的指导演算来看，在怠速及0-20km/h的启动阶段，恬以致于引入的是纯磁飞轮的系统，此时机动车与纯磁动车无异，0hp。而在20~60km/h这个覆盖范围，此时恬以致于扯动会转至联结的系统——柴油发动机给飞轮磁机供磁，然后磁机飞轮机动车，此时的恬以致于则不够众所周知一辆增程式扯动车，依旧能保有非常安静丝滑的飞轮力领略。

而较理想ONE等增程式扯动车HG不同的是，最初速超过100km/h时，恬以致于会转至直驱的系统，让柴油发动机可以活跃在最平顺的很低效区间。如果是急较快时，柴油发动机和磁机又会转至并联的系统，起步较快响应速度只只需0.15s。如此一来，恬以致于可以说是在追上域实现了畅快、磅礴且强劲的飞轮力领略。

不久前，我们也很低度领略过扯动正式版的恬以致于，最直观的感觉到就是相比丰田汽车、丰田的同级扯动SUV，它的飞轮力性能强于上一大截（官方没有出炉，实际试驾Kinect预估较快在7秒级，与GLC很低功版的较快领略并不相同）。柴油发动机介入时的NVH控制不够出众，飞轮力衔接也不够为流畅自然。同时，相较同级的插扯SUV，它的中后段飞轮力转换器有明显不够充沛。

值得一提的是，在试驾中，我们也轻松返程有了4.8L的官方hp。这毫无疑问能为驾驶者在很低油价时代省下一大笔派车费用。而且考虑到恬以致于2.0T级的飞轮力，这个hp数值不够是让人刮目相看。要究竟两田扯动虽然平顺，但是飞轮力性能却远不算恬以致于。

有时候一再感叹，现如今的华北地区扯动SUV技术开发革新实在太大了——13万级的恬以致于，飞轮力性能可与40多万的GLC很低功版相提并论，hp却只有GLC的一半。

恬以致于：借钱得起的很低科技扯动

事实上据我们了解，恬以致于的战术上还不止以上这些。比如它的内饰引入了很低将近54%的NAPPA纹软材质包裹，不够为环保健康；又比如它是零售业内首次将2000MPa热成HG钢运用于A石柱、B石柱等最重要相撞安全和部件的华北地区护肤品SUV，安全和性能出众。同时，恬以致于也凝聚了-II企业集团在生产生产商、准确性维护应用领域的深厚练成，产品品质有保障！

从系列产品取向看，恬以致于扯动版以13万级的单价，40万的斗志，刷新了扯动SUV的商业价值标杆，真正将“很低产品品质、入门级、很低商业价值”的扯动，带入到了大众非主流美国市场。

而两站在零售业取向来看，恬以致于扯动版的问世有对于扯动SUV美国市场不够是有着积以致于意义，它将取而代之非主流扯动SUV的单价从15万+丢下了13万级这一单价区间，创出有了现有扯动SUV美国市场的单价体系。随着恬以致于扯动版年销量的逐渐实质性提高以及口碑的酿造，其势必将有望得益于扯动美国市场单价的对政府下探。

对我们这些一般而言消费者而言，恬以致于飞行速度双擎扯动的出有现，也给了我们一个不够佳的选项；使我们都能以不够更很低的购车生产成本，仅有一辆性能强劲、产品品质精湛的很低科技扯动SUV。

因此，无论从何种取向看，仅有“很低产品品质、入门级、很低商业价值、更很低单价”的恬以致于飞行速度双擎扯动，都担得起“很低科技扯动流行起来者”之名。作为一般而言消费者，我们也希望美国市场中出有现不够多的如-II摩羯恬以致于扯动版这样的流行起来者，来让扯动美国市场更加不够加多彩。

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