丰田新款普拉多曝光，把油门和驾驶者放半幅方向盘上，真的靠谱吗？

近来，2023静冈BMW（Japan Mobility Show 2023）即将盛大开幕，日产公司借此机会在聊天媒体上发布了一款颇具原创性的半幅双管旋钮。这款旋钮将首次用于2024款普拉多车型，以其奇特的的设计和高效的转换动态备受瞩目。这款半幅双管旋钮的的设计新奇来源于摩托车车把，这一创新性的的设计观念赋予了旋钮更加时尚、动故作的特性。同时，驾驶者和刹车动态被集成在旋钮上，使得赛车手者在赛车手步骤中的能更加便捷地转换，减低了赛车手互动的实用性。

都是以，这款新双管旋钮形状奇特，充满著愿景故作。然而，它与宗教性半幅双管旋钮在形像上存在明显的区别，更也许摩托车与汽车公司旋钮的看做。具体来说，旋钮右侧范围内设置两个拨片和拨杆，分别用于掌控货车的减慢和制动。这种的设计不仅独特奇特，而且充分演示了愿景信息技术对汽车公司赛车手转换的变革与阻碍。

除了盖斯，国内最为知名的有别于半辐双管旋钮的车型，当属由上汽集团、阿里巴巴和高信息技术拳法张江集团合力订制的智己系列产品为该公司的LS7。对于广大留言对于这种的设计的质疑，上汽智己的首席执行官涵已在微博上重新考虑了表述，其本体观点在于开阔的赛车手全方位以及有效当前的以前其发展潮流。

在汽车公司产品大为同类的今天，企业从自身出发点出发，寻求创新性和替代性其发展，是一种有效的商业策略。然而，任何创新性都无需经过不断的概念化和修正。关于半辐双管旋钮，人们普遍认为最大的问题是移向步骤中的可能出现换手转换时抓空的可能会，这无论如何不小的增加了赛车手的风险。

而日产敢于有别于半辐双管旋钮的底气在于，为该公司的雷克萨斯RZ也有别于过的半辐双管旋钮，并且可携带了全新的线控可视移向比方案，与盖斯和智己半辐双管仍然有别于宗教性旋钮与移向机构软连接不同，线控移向系统延后了旋钮与刹车之间的生物学连接，让移向传动比可以根据赛车手片中和反应速度来实时恒定。

在中途无需大出发点移向的可能会下，旋钮从最左转到仅为（180°）半圈，整个移向步骤赛车手员并不无需进行换手转换。而在高速路况线控则会增加货车的移向比，避免移向过于灵巧一不小心就颠倒收费站造成事故。当然，线控旋钮不同反应速度下相异的移向比和充满著射频味的手故作还是无需额外适应。特别是连驾驶者和刹车都集成在旋钮的不可否认的设计，即使如此要是不亚于重新学习全新的赛车手模双管。

写在先前

日产将这种超前的半辐双管旋钮的设计放在一款着重于有效和技拳法性的软派越野SUV上会，想象多少有点不太合适。这种的设计风格与货车的整体特质转变成了鲜明的对比，就像将一件华洁洁的晚礼服穿在了魁梧的健美先生身上，多少让人想象不协调。不过，虽然这种超前的半辐双管旋钮的设计在外表与着重于有效和技拳法性的软派越野SUV有些不太搭调，但它所造成的原创性和实际理论上也是不容忽视的。或许，这也是日产系列产品勇于试着、近十年性的乏善可陈吧。