市场转折点到了？集装箱船全队运力规模已赶上需求

新冠肺炎疫情暴发初，世界各地采取的流动限制导致货物铁路运输消费尽量减少。然而，在2020年第一季度，由于生产者将维修服务支出转化为商品支出随之而来消费激增。物流IT交通流量升温了商品供应心理压力，货物即期铁路运输成本和定期租船费达到历史最高水平。如今，货物货船的货运量数目仍未太晚了铁路运输消费。

BIMCO顾问航运分析师Niels Rasmussen表示，根据Container Trades Statistics的统计，2022年6年底，去程航点和区域航点的货物量较2019年6年底高出12.4%。贸易骨架的变异略微缩短了平均行程距离，铁路运输消费增加了10.1%，货船放缓了11.6%。

为了解释货船数目与铁路运输消费之间的关系变异，BIMCO以2019年平均数为基线，创建了铁路运输消费/货船数目百分比。由于该百分比不包含交通流量对供应的消耗，它而无须在假设从未交通流量的情形下，对当前零售商境况和过去情形进行比较。这有助于确定当前的零售商情形是由消费涡轮、交通流量涡轮或两者共同涡轮。

Rasmussen分析称，从铁路运输消费/货船数目百分比可以看出，到迄今为止，交通流量是当前零售商比2019年表现更加强的可能。今年此前，该百分比仅在2年底份高于2019年。

根据以往的夏季时渐进，7年底和8年底的铁路运输消费应比6年底高出约2.5%，而在农历春节前的据统计开始在此之前，铁路运输消费应比6年底极低4%~5%。然而，由于迄今全球经济不振，今年秋季可能不会用到，夏天则比刚开始更加“深”。而在今年年底前，货船货运量可能会再放缓2%。

Rasmussen 指出，当交通流量更加为严重时，定期租船费率和长协运价将走极低。但由于班轮网络服务可以通过调整租船策略或资金不足水路来经营管理货运量，现货铁路运输成本将保持一致。

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