小鹏小汽车2022年净亏损91亿 增收不增利难题怎解

所写： 魏文

[ 在销幅度总体，小鹏车主2022年总交货幅度为12.07万辆，较2021年的9.81万辆快速增长23.0%。 ]

小鹏车主有数日发布2022年第二季度。2022财年，小鹏车主美圆为268.6亿元，较2021年的209.9亿元快速增长28.0%。

在美圆快速增长的情况下，小鹏车主2022年净亏损注意到环比扩展。尽管第四本季净亏损环比月份两个本季延展，但2022年小鹏车主净亏损仍超出 91.4 亿元，相比2021年增加42.8亿元。

斜向对比来看，蔚来、全然两家车承接亦遇到“而政府不增利”的瓶颈。2022年全然车主美圆超出452.9亿元，增加值快速增长67.7%；净亏损20.32亿元，较2021年扩展有数7倍。蔚来2022年美圆492.69亿元，较上一等奖项快速增长36.3%；净亏损为145.594亿元，较上一等奖项攀升37.7%。

由于动力电池价格比、零部件成本高高承接等多重主因影响，2022年蔚来、全然车主、小鹏车主均遇到了毛利率回落的问题。第二季度显示，2022年小鹏车主毛利率为11.5%，增加值下跌1个国民生产总值。

在销幅度总体，小鹏车主2022年总交货幅度为12.07万辆，较2021年的9.81万辆快速增长23.0%，但其销幅度增幅落后于全然、蔚来、唐僧等友商。其中2022年第四本季，小鹏车主交货幅度为2.22万辆。

2023年第一本季交货指示则显示，小鹏车主的交货幅度将介于1.8万~1.9万辆两者之间，增加值减少约45%~47.9%。斜向对比来看，蔚来上半年交货指示为3.1万~3.3万辆，全然交货指示则为5.2万~5.5万辆。

G9该公司败北、康普顿引发价格比战、实际上制度化混乱等，被认为是小鹏车主注意到月份销幅度滑坡的重要原因。2022年年初小鹏车主开始实际上的系统制度化的调整，并引发一系列人事变动。

当年前两月，小鹏车主接连引入多位原传统车承接较高管。1月30日，小鹏车主宣布长城车主原总经理王凤英出任小鹏车主总经理，同样向何小鹏请示；2月月底，吉利系原较高管易寒加盟小鹏车主。

在的系统调整后，小鹏车主所有研发、生产和市场新媒体制度化同样向小鹏车主董事长何小鹏请示，何小鹏本人直管造型其设计团队，并同时打造出了三个造型前端其设计团队完成意念公平竞争。何小鹏问到，这将显著提高小鹏未来车型的造型、空间等其设计展现出；并且从未制定明确的站牌，使得自动驾驶等软件系统的成本高下降少于50%，软件系统（还包括动力系统）的Bom成本高下降25%。

总经理王凤英已全面负责新产品规划与新产品服务制度化，大大提高了新产品服务的并能和成本，并在品牌新媒体上大大度强化。何小鹏问到，未来两年，将大大度通过新产品网络的扁平化负责管理，巩固网络结构其设计和提较高预备队新产品其他部门机动力。

小鹏车主公布的数据显示，P7i该公司当月关机交货，进店幅度和试驾幅度总体超出了有数几个月的新较高，有数八月到店幅度和试驾幅度注意到月份环比提高。

新新产品总体，何小鹏问到，将在苏州车展发行G6车型，相对于将在20万~30万元两者之间，该车或将于蔚来ES6上半年发布；当年第四本季，小鹏车主将发行一款纯电MPV，以满足追寻更大空间和适度的卖家供给。该车或将和全然车主“撞车”，第四本季，全然车主将发行首款纯电新产品，该车亦为MPV新产品。

对于车市未来的发展，何小鹏认为，5年之内，中国车市可能只会剩下不到25家车承接；但最终只会剩下另加10家车承接。

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