自动驾驶还有多远②新势力车企的民粹主义宣传违背安全吗

的软硬件来实现自动化转型。TCL则娴熟控制系统实现，主要提供操作者副驾驶广泛应用、控制系统，利用长安小汽客货车的能源，进行时客货车辆测试、图表沉淀。

在不少基本上客货车原由毫无疑问，通过组建广泛应用联盟或共享整合应用软体也能以最快的反应速度补齐操作者副驾驶层面的广泛应用短板，并降低制造效率。

2019年3月，LS和戴姆特合资公司月底进行时谈判协力，双方1200名微软将协力整合专门设计副驾驶、高速铁路操作者副驾驶以及操作者泊客货车广泛应用等；2019年7月，戴姆勒、LS、奥迪、近来、百度、安波丰、英特尔等11家美国公司月底创建操作者副驾驶联盟，谋求能源和广泛应用共享，以此降低整合效率。

北方工业大学小汽客货车产业科技研究中会心研究员张翔对更有新闻记者说明，目前为止乘用客货车领域的操作者副驾驶广泛应用并不茁壮、广泛应用效果并不如人意，“基本上客货车原由其实清楚地认识到了这一点，基本上不愿意投入生产太多资金，所以对广泛应用的广泛应用也普遍停留在L2及以下的专门设计副驾驶某种某种程度上。”

一位基本上客货车原由的工程师对对更有新闻记者说，“虽然操作者副驾驶是一条狭窄且拥挤的赛道，但短时间内各类道具都还正处于有所不同阶段，不亦会有没有太多交集。大家目标有所不同、逻辑有所不同，仍未来见仁见智吧。”

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