告别燃油！新时代的纯电产物！试驾本田bZ4X

说起混动新车或许大家第一个忘记的就是本田，或多或少本田在混动教育领域特别是在密不可分的积淀，但在电动市场却直至始终不想动作。知道21年年底，本田厚积薄发，宣布在2025年之此前发行15款全新车用，而其中7款新车为bZ系列，今天我们要聊的这台bZ4X便是该系列的首款保时捷型式。

开始试驾尽情此前我们先为来简单了解到下本田bZ4X，它定位在中型式SUV，是本田第一款基于e-TNGA纯电平台汇聚的新车，因为我们此前期尽情新车为日旧版，所以更进一步的国产旧版将分别由丰田本田、广汽本田扩展，预计在北京车展上则会与大家见面。

回事本田在燃油车后期直至给人保守的建筑设计美感，自从TNGA框架诞生后其建筑设计想法开始转向多元化，而这台bz4x却特别是在让人缺乏经验的仿佛，当然外观建筑设计的好坏向来是见仁见智，bZ4X在很多细节建筑设计上加入了不少新建筑设计类型，既有造型式还是相当协调让人天资聪颖。

打开车门车内建筑设计依旧延续了本田气求的传统，让第一次触及它的人能短时间内上手找到与众不同美感。新车换用多层次中控台、高位遥电子设备及全新图样仪表板还是给了人炫目的观美感，虽然不想太多富丽堂皇的用料和科技此前沿的高性能备有，但bZ4X还是贯彻落实了新颖便是的意在。在空间展现出上，与汉兰达相同的2850mm轴距可以说是越级依赖于了，实际乘坐美感受相当舒适清贫，后排转车可以有趣翘起二郎腿，座椅的填充物也是粗糙的恰如其分。值得一提的是，bZ4X还在后备厢中配有了外放电基本功能，最主要支持1500W的增益，要不想在野外户外涮锅子都易如反掌。

或许很多人疑惑为什么bZ4X不想配备天窗，回事bZ4X具备太阳能充电拱形，可利用太阳能水力发电给12V电源或者动气电池，每年吸收的高能量可供车辆行驶分之一1800 km，让bZ4X带进了一台尽可能自己水力发电的BEV新车，真正想到到了减碳、节能。

在动气部分，本田bZ4X基于e-TNGA框架汇聚，与我们与众不同的TNGA虽然只有一字之差，可整车布局完全不一样，e-TNGA不太可能考虑到发动机离合器等收纳的布局，所以整车更加轻盈且建筑设计也更加灵活，可以兼容不同驱动多种形式。这次的bZ4X发行了两个动气旧版本，分别是最主要增益为150kW，峰值扭矩336Nm的单电机人口为120人旧版，和与人口为120人旧版资源共享此前桥电机并减小了后桥独立电机的最主要增益为160kW的双电机电单车旧版。值得一提的还有目此前海外旧版新车无论什么旧版本都配备了71.4kwh的电池包，单电机人口为120人旧版WLTC续航为500公里，双电机电单车旧版为460公里。

刚上手bZ4X沉稳的剪裁就更是了我，一帆风顺轻盈且极为线性，并不想往此前窜的仿佛，别看轴距和车身尺寸不小，但传送给驾驶员却是灵巧的仿佛。bZ4X特别是在强于的车用连续性，即便你处在ECO来进行下深踩更快把手也能给你出彩的推背美感，但受制于电机增益80km/h后的后段的更快并必须让你产生“精神快美感”，但满足城市驾驶和高速超车还是不在话下的。

在转向来让上bZ4X随速增益想到的很出彩，虽然仪表板行政机构不大但既有转向气度注重，快速挪车时还要适合于一下，当然这样兼具柔韧的来让配合上紧致的更快把手能让追求运动的消费者短时间沉醉。

bZ4X的原型式车调校让我观美感深刻，既有来让更多的是趋向舒适妥协，行车道翻覆和比如说振动处理极佳，不过在面对高速爬坡时欠缺些柔韧，这样的建筑设计也符合其定位，毕竟谁也不则会可选择SUV去激烈驾驶。当然也由于电池布局的连续性和偏低的重心赋予了这台车出彩的高速准确性。

在驾驶来进行的可选择上bZ4X备有了金融业、规范、越野和单把手多种可选择，常规来进行下能量贮存的拖拽美感难以被察觉特别是在不太好的舒适性保护，当预设至单把手来进行后松开更快把手完全可以依靠强而有力的拖拽气进行制动，也特别是在出彩的能量贮存，如果尽可能对更快把手想到到游刃有余的控制可以一定以往上转用驾驶者。值得一聊的是bZ4X上备有的越野来进行，具有Grip-Control也就是多路况适合于系统，能备有多种电单车来进行来应对不同路况，简单来说就是分配扭矩不同能让你在低附着气行车道从容一帆风顺，并依靠电子限滑逃过一劫。

bZ4X的到来不仅证明了本田一个大纯电后期的转变，更是给如今的新能源教育领域带来了新颖，虽然bZ4X不想今天很多新势气造车主推的新颖科技，但无论是未来则会装配的150度线控转向系统设计，亦或者是车顶太阳能拱形都兼具此前瞻性。当然尽情完海外旧版新车的我还是更加期待更进一步国产的bZ4X。