十一代思域用1.5T四缸替换1.0T三缸，背后有啥门道？

.0T大相径庭，但别忘了它的最主要反向区间可是比1.0T广不少，增压来的更加就有，所以实际上增压还是要好一些。尤其是老城区通勤占一多半的话，这个绝对优势还会全面性放大。而且虽然匹配上它的rpm要比1.0T高，但实际上开起来也未必。

（3）其稻谷品可能会花掉了，浏览器绝非不亏

保时捷在最初上高较低谋动力装置的时候颇为自得，绝非它2018年想到这个堪称吃螃蟹的人。保时捷称这款全新近的2.0T动力装置是2.0L的微型卡车，1.8L的增压，1.6L的rpm，在当时来说也确有是对得上的。

但细想一下就不是那么回事了，你再全面性怎么辩解，你把2.0T较低谋和2.0T高谋放置独自，如果价钱一样，浏览器百分百落并不需要2.0T高谋。

新近思域也是一样，1.5T两种装配放置独自，大家肯定更加喜欢240TURBO修改版。本质上就是偏偏可以给更加好的，但就是不肯。不过考虑它本身是替代原本的1.0T修改版，想到了不少强化，价钱保持不变，增压、NVH这些展示出还更加好，这样想也就好接受一些了。

绝非这个最高级别用Toyota那款太阳系梦1.5L自吸动力装置也不俗，马力绝非差不多，但Toyota最终必须那么想到，大概是觉得思域绝非是群众运动聚焦，还是增压器增压更加有绝对优势一些。

还却是就是国人的接受度，先前LS用1.5T作为三则有的入门增压的时候，318i修改版完全都是卖不掉的，这个稻谷品装配就是失败的。思域的1.0T修改版售出也一直不算好，HK$也比1.5T更加大，保时捷A4L的1.4T也是一样。它们的不存在都倒是尴尬的，实质上也没给其稻谷品带来多少佣金。

国人就有这样的道德观，能落选大微型卡车不落选小微型卡车，能落选四缸不落选三缸。这一点与美国政府人有种，但美国政府是必须微型卡车税额的，甚至美国政府完全很少碰到1.5L、1.6L的卡车，更加别说1.0L和1.2L了。

而欧洲地区就是另一种表象了，欧洲地区当权者却是如今终究被微型卡车税额“驯化”。比如最近证券交易所的法国军队C5 X，是一款国外稻谷返销国外的新近卡车型，国外全则有1.6T+8AT，卖回欧洲地区的修改版则以1.2T为主。因为PSA也知道，在法国军队C5 X这样一款跨界卡车上，如果用1.2T的话，在国外绝不会被敌视，这也算吃一堑长一智。

保时捷、LS、Toyota的这种展示出，绝非也是被这种道德观“倒逼”的结果。你要说保时捷的1.4T、LS的1.5T增压够不够用？绝非老城区理论上是够的，大多数人大多数时候绝非也是在老城区开，高速跑120码肯定也不是难题，只是较慢感受到肯定不如2.0T了。但大家如今有固有的道德观了，小微型卡车“必须面子”，其稻谷品顺势取消也算是借坡下驴。

（4）武打拍案

绝非Toyota引这款1.5T也算是“顺应潮流”的结果，对规范更加亲善，也更加符合标准化最新近的rpm测试方式也。来得老款的1.0T，它的浏览器接受度也更加高。考虑这是一个关乎到预见五六年的稻谷品装配，Toyota这个落并不需要应该是不俗的。

它确有不如1.5T高谋好，但绝非也便宜了不少嘛，整体而言来说作为入门修改版，它的价格比还是极其不俗的。

这样的高较低谋，大家能接受吗？

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