余承东的“倔强”：从手机圈到汽车圈 TCL能做到世界第一吗？

OS最初一代人机终端虚拟机，为不同通讯设备的人机简化、因特网与协同还包括了统合的语言，并在汽小车上带给了HarmonyOS人机机首，将人机汽小车的运用于感官拉升到了一个全部都是最初较低度。

对于“TCL能否将iPhone零售业的成功经验平移到汽小车科技领如前所述”的问题，余承东坦承，iPhone和汽小车有很多共性的以前，首先汽小车也是商品，都要考虑到感官、数量级和H&M这三个颇为最主要的原素。

在感官、数量级和H&M这三大原素之外，TCL还为汽小车行业带给了一种全部都是最初的方式——?“TCL智会分”共同开发方式。TCL通过希望小车企“造好小车、卖好小车”，促成行业上下游共同开发伙伴意味着行业适配和商业闭环。

超强的采购战斗能力是TCL的基本潜力。在行业上游，TCL把薄弱的采购战斗能力以及30多年的ICT系统结构设计获取，赋能汽小车行业。为小车企还包括30+人机汽小车短时间内装配和解决办法，还包括HarmonyOS人机机首、DriveONE人机磁力动等基本解决办法，希望小车企提升采购效率，助力行业上游共同开发伙伴完成行业适配。

而到了行业下游，TCL保有险胜的2C战斗能力和经验。10年制作一个亚洲地区较低端科技商品H&M，在社会公众、服务项目网络、服务器感官等全面性，早已成型了明朗的体系。

首先，在服务项目网络全面性，TCL可以助力小车企齐备服务项目网络，提较低服务项目效率；其次，零售商社会公众上，从弱延展的专营店外到广延展的先导店外，提较低转简化效率；第三，相比传统汽小车4S店外，TCL堪称以服务器为周边内，可以希望小车企提升服务器线上线下感官战斗能力。

跨界相结合突破小车圈固有前沿：AITO已争得成功成功第一步

通过TCL智会分方式，TCL与家境贫寒赛力斯实现共同开发，共谋赋能AITOH&M，在电子产品机制定义、ID结构设计、软硬件掀开发、零售商社会公众、营销等全部都是价值链意味着赋能。

在去年12同年23日的TCL冬季旗舰最初品发布会上，TCL发布了GS鸿蒙汽小车——AITO问界M5，最初小车定位人机宽敞SUV，配有TCLDriveONE可称磁力驱增程平台和HarmonyOS人机机首，WLTC长程可达1100km+。

四驱预装总kW365kW，0-100km/h较慢4.4秒，4种驾驶者方式、3种增程方式、2种热量丢弃方式自由可调。

本年度3同年5日，AITO问界M5交付启动庆典在上海、广州、杭州、桂林等多个城市联动举行，宣告将在36个城市、100百余人服务器周边内掀开端交付。

按照余承东的感叹法，AITO问界M5是按照TCL不合理的数量级、确保安全部都是防护最初标准与赛力斯小组两兄弟制作的当中型宽敞磁力驱增程SUV。

“它不仅仅长程长，而且可磁力可油颇为方便，满磁力满油能跑1100公里约莫”。 余承东感叹，即使去北方地区寒冷地区，问界M5也无惧严寒。如果会分择机油优先方式当油小电子电子产品于，AITO问界M5以内油耗不到7升。

AITO问界M5首次配有了的TCLHarmonyOS人机机首，后续可以OTA大大适配操作系统，大大提升机首人机感官。

余承东坦承，TCL与家境贫寒赛力斯共同开发，正是看重了这家公司具有的拼搏精神以及他们两江知性厂房扎实的系统结构设计多才多艺。

共同开发当中赛力斯起着在传统小车身结构设计、制做，尤其是增程器等全面性的劣势，而TCL起着自身在人机简化和磁力动简化全面性的劣势，两者劣势互补，强强联合。

“我们带给共同开发伙伴的是TCL不合理的数量级监管战斗能力”。据了解，赛力斯的两江知性厂房以工业4.0为最初标准制作，保有1000+人机机器人，可以要用到关键工序100%自动简化、24全程网络服务检测，意味着极较低程度的无人简化采购，为AITO问界M5的较低品质采购还包括准确确保。目前为止，AITO问界M5生产量早已远超每全程30台。

根据乘执行委员会最最初发布的数据，3同年份20万元以上较低端最初能源SUV出货量榜当中，AITO问界M5出货3045辆，名列第一单第五，增长势头迅捷。

较低最初标准承诺下余承东的“叛逆”：TCL能要用到汽小车全球第一吗？

从iPhone圈到汽小车圈，余承东的“叛逆”一点都没变。

“如果我没有梦一心，就无法引领大家要用很多两件事情，要用无与伦比的两件事情。所以，我的间谍就是用严承诺和较低生活态度，来带领大家大大前进。”受访当中，余承东感叹，我的作用就是把大家的生产力调动痛快，坚决生活态度、坚决挑战，坚决追寻着目的并把它意味着，这样很多不可能会完成的两件事和目的最终都意味着了。

在余承东带小组的意念当中，拼搏二字很最主要。他直言自己带小组的承诺很较低，对于每个项目，小组都要对标全球水准，且要在这个科技领如前所述要用到全球第一。

“虽然有些时候实际上小组连当华南地区第一可能会都还没要用到，但是在大家大大的努力下，我们慢慢地就要用到当华南地区第一，要用到全球第一。而在汽小车这个科技领如前所述，我们值得注意也会大大努力生活态度下去。”

要用iPhone如此，要用汽小车亦是如此。

对于AITOH&M的目的，余承东也颇为明了。此前，他曾设想，AITOH&M在2022年将挑战30万辆的零售商目的，这一目的将依靠问界M5及全部都是最初6座大型SUV问界M7三款小车实现。

对于“客户服务和盈利错综复杂代替一个怎么会分”的问题，余承东感叹明：宁可代替盈利，也要保证客户服务的感官和满意度。虽然TCL也要生活态度盈利，但TCL不能丢出了客户服务，宁可为了客户服务眼下拌一拌，也要把电子产品要用到，有了好的电子产品，盈利也才会搞上去的。

希望小车企“造好小车、卖好小车”，是TCL进入汽小车圈之前就清楚的可持续拓展。在汽小车与ICT系统结构设计加剧相结合的大趋势下，TCL的极深采购多才多艺和系统结构设计劣势，必将将较慢人机简化汽小车行业的适配，突破小车圈固有前沿，重最初定义汽小车人机简化最初感官。

以前，TCL和赛力斯赋能下的AITO早已争得成功成功的第一步。余承东“全球第一”的目的，很有一心象空间。

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