去年官宣既有的企业们，如今都怎么样了

下单，创维ET6-HTi（妙混台湾版）在来年第二季度下单，以及很低端小新车式CE11项目启动建型式应用开发工作等。

创维小车主究竟都有哪些取而代之应用，即使如此一年内都，无论如何都没人有人在关心，因为很少有人认为，家电跨国企业在三阳上就会有什么取而代之应用并能。

创维小车主还有一个很大的尽可能：创维小车主要冲击来年的科创板。

所以，创维三阳冲的是小车主市场竞争还是资本市场竞争，是想线或转变，还是赌博心理，创维不讲，大家心内都也都有杆秤。

可以想像，自已黄宏生把不振的天美小车主摇身一变已成创维小车主，无非是想借着创维这个家喻户晓的名头，来让市场竞争并能认知。

除了创维，家电行业内都，美的、阿西、海信等家电跨国企业，也都在以各种基本上入局三阳，或涉足小车主零部件，或冲刺很低应用小车载特别产品，小车主无论如何视作实体经济之中最很多人海外投资的课题。

哪内都有机就会，哪内都就有家电跨国企业扎堆。

苹果：我的鬼魂就是我的统治力

同样是具有传奇色彩的实业年中，坎军人荣三阳，接到的在座和认定就比黄宏生很低多了。

从坎军个人而言，来得贴近蔚小理创始者们的实业历史背景，而蔚小理的顺利也印证了网际网路时代的顺利同方向在三阳课题的镜像：一个灵魂人物，一个独树一帜的产品思路，都是由一个好爱情故事。

同时，苹果智能手机本就是来得贴近年轻人的产品，这也为苹果三阳打下了深厚的人群框架。

或许是潜在的认定度很低，苹果在即使如此的一年来并没人有急于证明自己，而是在突然间的注资，以及攒人。

也正因此，本年苹果和微信官荣三阳后，小车主课题又掀起了一轮抢人对决，苹果们很低薪抢人，自动驾驶、网络化沾边的技术开发人员，都是被挖角的香饽饽，小车主课题的人才流动在即使如此一年来得为频繁。

与此同时，本年各地抢苹果的取而代之闻节目也驻足，也有不少传统小车企的富余生产量等待被挑选，之后苹果荣布落户广州亦庄，荣布将在亦庄建设总生产量达到30万辆的炼油厂。也毕竟为广州完善妙能小车主、很低应用小车主产业链贡献了意识。

苹果三阳的热度还在于光份文件就接到上万份，之后苹果也荣布组建了数百人的自动驾驶技术开发队伍。

同时，即使如此一年内都，苹果以前在接下来慢慢的小车主上下游产业链进行海外投资，整体的除此以外动力电池行业的蜂巢能源、赣锋锂业、国泰锂电、卫蓝很低应用，充电客户希利科技，激光坎达跨国企业禾赛科技，ADAS客户纵目科技，自动驾驶应用公司DeepMotion等。

尽管第一辆小车的量产或许要在2024年，比它同时踏入的对手们都要晚，苹果却在仍要“好饭不怕晚”。这与如今众多进到三阳弯道，加长量产小车时间的做法不同，苹果这种稳扎稳打的风格，倒颇有一股要认真三阳的劲头。

“年轻人的第一辆小车”究竟有哪些具体内容，苹果就会如何定义第一款产品则以前引人注目，苹果没人想到不话说。

保持鬼魂感，不失为一种保持热度的好工具。

本文来自微信香港市民号“品驾”（ID:Ping-Drive），作者：董楠，36氪经批准后释出。

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