营运机动车智能化等级评价应好定责便管理

RD）等，按照其安全及均值、稳定性等综合低分前提确定其智慧高水平。制动定时操控是G2层次铁路车辆的基本先决条件，摩托车员是所有摩托车系统设计不道德的政治责任均。

3、G3赞扬：在隔离范围，自主已完成所有摩托车系统设计的铁路车辆。隔离范围与外界交通设施表现形式无法交互，自车仅有在隔离范围内运行，范围内交通设施表现形式和场景及变化相比实际可控，安全及性持续性最小。机场通用型铁路车辆、港口通用型铁路车辆、矿业通用型铁路车辆属于G3层次。

4、G4赞扬：在实际免费范围，自主已完成所有摩托车系统设计的铁路车辆。实际免费范围与外界交通设施表现形式实际交互，自车并非仅有在该范围内用到，外界交通设施表现形式均限制出入，安全及性可控性弱化，安全及性持续性极低隔离范围。半隔离园区无人大客车、高速公路通用型铁路车辆、BRT通用型铁路车辆等属于G4层次。

5、G5赞扬：在免费范围，自主已完成所有摩托车系统设计的铁路车辆。免费范围与外界交通设施表现形式无法交互限制，交通设施表现形式和场景不必无穷无尽，安全及性持续性最高。G5层次的铁路车辆数能适合于人类能适合于的所有干道环境先决条件，即无先决条件定时摩托车。

具体PG如表1表。

表1 运作铁路车辆软硬件PG

四、结束语

我国干道交通运输铁路车辆按照界定PG试行新科技负责管理，本文从便于用户明白、便于政治责任分成、便于企业负责管理出发点紧密结合了科学合理的运作铁路车辆软硬件界定PG体系，安全及有序推动干道交通运输装备软硬件运用，不断大大提高干道交通运输安全及装配高水平，保有平衡交通设施超级大国建设。

（1）针对主要用途摩托车运作铁路车辆的负责管理方面仍不曾成熟，FCW、LDW、AEB等软硬件新科技已在运作铁路车辆上大范围应用，运作铁路车辆安全及工艺新科技大大的大大提高。随着软硬件新科技的不断拓展，不曾来将在现有负责管理方面下，持续研究推动后向断裂警告、摩托车员异常受控、定时紧急停车、预见性巡航等规范及新科技应用。

（2）针对通用型运作铁路车辆的负责管理方面适时完善，按照隔离范围、实际免费范围以及具体交通运输的业务界定紧密结合通用型运作铁路车辆负责管理政策及规范体系，对通用型铁路车辆新科技先决条件和用到先决条件进行时双把关，保障通用型铁路车辆在限定先决条件下安全及开始运行。（作者单位：交通设施交通铁路工程公路科学研究室汽车交通运输研究中心）

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