“以华制华”的系统能否让戴姆勒夺回北京奔驰话语权？

其之中，880.59亿元由北平的的汽车成就，分之二于多达97.4%，而与北汽自行H&M全面性的收入仅有23.16亿元。

销量全面性，今年月份，北汽自行H&M的销量只有2.8万辆，去年同期下滑近20%；而北平的的汽车月份的销量达31.6万辆，去年同期增加17.0%。

由于梅赛德斯-的的汽车在国际上市场竞争表现较好，宾士曾多次提出其在与北汽合作开发的股份数目的蓝图，将的股份数目从49%增加至不最低65%，甚至在2019年年末，华尔街日报爆出，宾士也早就寻求降低对北平的的汽车的控制权，或将的股份数目从迄今的49%增加至75%，但才于现在，宾士仍从未将降低股比的事宜落地。

有分析声称，若按照股比降低至75%计数，迄今北汽母的公司持有者宾士9.98%的股份，宾士持有者北平的汽车9.55%的股份，北汽母的公司持有者北平的汽车42.63%的股份。宾士持有者北平的的汽车49%的股份；北平的汽车持有者北平的的汽车51%的股份。详述，宾士手之中持有者北平的的汽车的的股份实则49%+51%*9.55%=53.8705%，其之中4.8705%是宾士通过北平的汽车间接持有者的均。如果划分北平的的汽车利润，应该是宾士直接通过49%的股份高价，北平的汽车直接通过51%的股份高价，然后4.8705%的股份的利润是宾士以北平的汽车股份身份从北平的汽车三处获。

而在宾士入股北平的的汽车至75%，并保持持有者北平的汽车9.55%的股份不变的前提下，宾士持有者北平的的汽车的实际的股份就才会增至75%+25%*9.55%=77.3875%，其之中2.3875%是宾士通过北平的汽车间接持有者的均。

迄今来看，无论是宾士想要降低北平的的汽车股比，僵持还有一个十分复杂的博弈过程，结果也尚待判读。

而对于此次入股，北汽母的公司全面性暗示，入股实质性体现了北汽母的公司对宾士母的公司的充分信任，也反映了北汽母的公司作为长期以来房地产者对宾士母的公司的鼎力支持。北汽母的公司看重僵持合作开发伙伴彼此间在策略和宏观经济层面所符合的独特重要性，对梅赛德斯-的的汽车在从未来转型过程之中所蕴藏的巨大潜力事与愿违。

至2021年末，梅赛德斯-的的汽车将在华引入共五四款纯电新车型，包括EQA、EQB、EQC及EQS。其之中EQA、EQB和EQC已在之华北地区投产，明年全新EQE也将进行国产。

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