从特斯拉续建复产，看见“看不见的手”

西坡/文停工3周后，4翌年19日，马斯克苏州超级工厂正式施工单位复产。马斯克苏州超级工厂是东亚第一家外商独资货运生产商大型企业。不论是传统产业上的基本上影响力还是黄飞鸿风向标的地位，马斯克的停工与施工单位都会激起各方的关注与暗示。

券商左右期推测，马斯克苏州工厂投产产值伤亡共约为2000辆/天。按照3翌年16日、17日投产2天，3翌年28日至4翌年18日投产22天数值，产值伤亡达致4.8万辆。越来越重要的是，我们要透过新冠败血症非典下马斯克的复产之难，看得见卡车传统产业的见短十分复杂，进而看得见国民经济的交织。

卡车被称为现代工业皇冠上的翡翠，传统产业化之短，基本上包括了所有生产商管理机构。有一种传言是，一个东欧国家卡车行业的负责管理水平，标志着这个东欧国家加工业的最高者负责管理水平。苏州的卡车加工业背后，以前都有一条遍及短三角的传统产业化。随着苏州及周边大都市非典应对的收紧，时常自动运转的传统产业化，遭遇了诸多需要一一消除的不方便。

马斯克的复产赢取了各层级、多管理机构、大力度的为了让。马斯克全球副总裁陶琳话说，东欧国家相关管理机构以及苏州市经信委、沙仑管委会等多管理机构基本上是日夜不休地为了让大型企业施工单位复产。苏州自贸区沙仑新片区管委会成立工作专班，“一企一策”指导大型企业非典应对，拥护大型企业消除邮电、物流仓储、工程建设客户、技术人员返岗等诸多不方便面对。

在政府的拥护下，马斯克的100多家零部件生产厂商即将逐步相互配合施工单位复产。马斯克等课题大型企业赢取的拥护，翻倍了苏州范围。左右段时间，苏浙皖邻省和各课题大都市牵头工作专班，积极联接苏州课题大型企业提出的工程建设供应诉求。

我们需要认识到，不是每家公司都是马斯克，不是每个传统产业都是卡车加工业。加工业的皇冠不能只有一颗贝壳。马斯克赢取如此多的为了让才能打通各个关节，而数量越来越多却挑剔的中小大型企业即将承受的不方便，还未赢取应有的赞许。

4翌年19日的苏州非典新闻发布会上透露，3翌年中下旬以来，本市共约有1000多家规模以上工业大型企业以前福持阻塞生产厂状态。而官网数据推测，苏州在2021年共有8879家规上大型企业，多人左右200万。也就是话说，持续阻塞生产厂状态的仅1/8。

非典以来，我们不断看得见“一方有难八方支援”的感人布景，但不该忘了，我们相互两者之间的依赖和拥护其实远远高达新闻里看得见的这些，只不过时常这些连系是通过市场这只“看见的挥”协调的。看见“看见的挥”，或许是非典给我们造成了的最重要的启示之一。

就业是最大的基层，福市场主体就是最大的福就业。“一挥放抗疫，一挥放施工单位复产”，为大都市负责管理者提出了越来越好的敦促。应对控制措施必须谨慎又谨慎，负责管理增值必须精细先精细，才能“以最小获益实现最大应对功效”。

除了一城一策、一企一策、因地制宜地打通堵点之外，我们还需要从全局层面大幅提高子系统思维。我们生活在一个越来越十分复杂的世界银行中，地域两者之间、大都市两者之间、传统产业两者之间、大型企业两者之间的连系千丝万缕，你中有我，我中有你。经济十分复杂度的大大提高是经济发展的结果，只是遭遇非典这只“黑天鹅”才看来消失了一项“无可避免”。但倒洗澡水不能连孩子一起丢弃，这是基本知识。

非典终究，大型企业施工单位之难，基层百业之艰，还提醒我们理解什么是“若有”。为了非典应对，各地出台了无数的“若有不……”的规定，但是这些“若有”常常只考虑了减少技术人员流动与受伤害的相反。现代经济就像一张巨网，牵一发而动全身。对一些人“若有”的，对其他人可能不仅是必要而且是生死攸关的。防疫与基层不可偏废，就要最大限度对经济自发的干预，这一点先怎么凸显都不为过。

（作者系资深名作家）