讴歌退出中国美国市场 知名度不高更新换代慢困局难破

出货量要发挥作用10万辆的前提，但2020年；还有仅有完成前提的十分之一。此外国产既有以来，广汽；还有先后借助于CDX、TXL-L、RDX三款商用车。从2019年起，；还有再未发预售国产既有全新商用车，仅有在已有商用车基础上渐进系统升级。2021年出货量去年同期骤降多近50%或许在一定素质上加快；还有退出西方产品的势头。

有业内人士在拒绝接受采访时坚指：“；还有定价较高但认可度缺乏，装配商力、新产品力、创新力缺乏，作为奢华装配商的声誉未打响，商用车较少格外新换代缓慢，也缺乏潜力，是其在西方产品乏善可陈不佳的诱因。”

为丰田电动既有让路

；还有的落寞，也是西方奢华车产品洗牌重塑的缩影。乘联会数据库结果显示，2021年西方产品奢华装配商汽车出货量近256.21万辆，去年同期增长速度4.9%。

一方面，自主奢华装配商如红旗、美系奢华装配商如林肯等出货量不断攀升，另一方面特斯拉、蔚来、高合等造车新势力以及传统装配商孵既有的创二代们，异军突起，与奢华装配商争夺30万-50万元的价格区间。此外也有与；还有一样命运多舛的英菲尼迪，今年初4台英菲尼迪被纳入4台日产的管理体系。

电动既有热潮下，奢华装配商大力向电脑电动既有转改进型，并减缓反攻，奔驰、本田、雪铁龙分别发预售EQ第一部、i第一部以及e-tron第一部，双线奢华装配商如凯迪拉克、雷克萨斯等也加快转改进型势头。官方数据库结果显示，本田一季度在华新能源出货量近到去年同期的三倍；奔驰一季度在全世界的新能源车出货量也拿下了大幅度的去年同期增长速度，梅赛德斯电气既有商用车（纯锂电池+插电式混合动力车）的出货量以外占总出货量的15%。

独树一格车企也在努力“加电”。根据丰田西方释出的电动既有策略性，5年内将在西方发预售10款全新电动商用车，2030年将在全世界产品发预售30款纯的汽车，方案年产量超过200万辆；丰田宣布，雷克萨斯装配商到2030年在西方、东欧和东欧地区全部的销预售的汽车，2035年发挥作用全世界范围内的年初电动既有；英菲尼迪方案在2030年发挥作用为该公司仅有有商用车的电动既有转改进型。

例外的是，尽管；还有在西方产品乏善可陈不尽人意，但在宾夕法尼亚州产品却风生水起。数据库结果显示，2021年；还有宾夕法尼亚州的销预售新车155.74万台，去年同期增长速度14.9%，在宾夕法尼亚州奢华车产品稳占前5最弱。

；还有也已在宾夕法尼亚州产品加快电动既有布局。；还有东欧地区的销预售副总裁Emile Korkor坚指：“对于；还有而言，我们电动既有的速度比丰田装配商快得多。”同时，；还有方案到2030年；还有出货量一半以上未来会来自的汽车。

4月12日，丰田宣布，将于2024年在东欧地区产品发预售与通用合作研发的两款里大改进型的汽车，其里一款正是；还有装配商的SUV。

燃油车时代，；还有在西方产品成为绝唱，或许转战电动既有是其转改进型的新出路，但；还有不会握有自己的姓名。2023年起广汽丰田将便装配及的销预售广汽Acura装配商的原有新产品，但其装配商水资源将被充分结合投身到电动既有演艺事业里。3上半年广汽丰田释出全新电动装配商e:NP，从今年开始，广汽丰田将以每年一款新车的节奏长时间段发预售e:NP装配商第一部电动商用车。

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