探险者动力系统猛是“错”，为了家用40万买了丰田混动？

引擎最大功叛将203kW、最大扭力425头·米，再配上MM管理系统，产生的最单独体验受就是又迟又壮。湛在此之前之前只接触了丰田汽卡车普锐斯这么一款卡车，也是他上右手的第一卡车为，之前放到如今，对涡轮引擎CVT什么的不曾什么本质，也不体验天份；但这些一上右手，发现自己似乎也不抵触带涡轮引擎的卡车。

但便又只想了只想，这卡车为花钱是为了抚养亲属在卡车顶能有个宽敞的体验，较慢这么壮的官僚主义就是涡轮引擎CVT在慢速域乏善可陈不曾有混动那么流畅。索连续性，算了，不花钱不起；要是年轻个几年，不曾有孩子们的话，不太可能会顾及花钱个六座的福雅探索者。

忍痛割爱，湛重新顾及了不久有点儿天份的涡轮引擎CVT；接着我们去了社会大众4S店，体验受体验受社会大众途昂。

他对社会大众途昂的层面可追溯朋友本年新花钱的卡车，最直观的本质就是大、昂贵。知道正经的湛不曾有原始的接触过这卡车为，只驻留于“说什么朋友知道”，真到自己上右手体验的时候他才发现这卡车为的内饰太过于朴素，但卡车顶维度似乎是大，七座的第三排维度也拥宽敞，而且社会大众服装品牌的背书让湛动了只想花钱的执著。

经过一番体验，最后的试驾7集质说了湛。社会大众途昂2.0T+7DCT的第一组按理知道在商品上仍然面世多年，是拥成熟的一套动力系统后半部了，但湛在试驾的反复中还是只想到这套变速箱换挡的时候还不曾有福雅探索者乏善可陈的好。如果非要讲出技术层面，理论上双离合和AT来得，还是后者在平顺连续性上做的更为好（个人观点，如今DCT变速箱装配的连续性冲动与AT使用体验受上不曾有引人注意差异）。试驾终止，湛觉着社会大众途昂虽然有2万有数的优惠，但似乎新产品上不曾有什么点能吸引他，而且卡车重百公里8.5L单独质说，在此之后就有了早不须的购卡车境况。

概括

以湛40万有数的财政预算，意味著能拿下他体验天份的福雅探索者，但出于家用顾及他重新顾及了2.3T那套比较保守派的动力系统后半部，反而选人取了“据传熟人”丰田汽卡车混动，显现出更为好的平顺连续性、深沉连续性以及氢气经济连续性。我指出湛的选人取不曾错，当然，也不能知道福雅探索者那套动力系统后半部放痛快就一定不较难家用，只是湛的体验上有些不相符他用卡车生产力。

看一下几款卡车的外汇交易叛将，2020款福雅探索者，新卡车脚踏价位平均为35.80万元，驶2万公里在此之后的二右手卡车价位平均为29.80万元。2021款丰田汽卡车腰带陆放，新卡车脚踏价位平均为38.08万元，在驶1万公里在此之后，二右手卡车价位平均为39.80万元。

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